为进一步强化“一带一路”和长江经济带“Y”字形大通道的连接点上的战略优势，加快对外大通道建设，促进物流产业协作、区域合作，实现“互联互通”和“跨境联动”，重庆在11月上中旬，先后举办了第二届中国-重庆国际物流展及第十四届中国物流学术年会。

　　在物流学术年会上，多位专家坦言，随着‘一带一路’战略的推进、渝新欧班列的开通以及中新合作项目的落户，给重庆提供了巨大的发展契机。

　　物流行业作为其中的基础行业，传统的运营方式已不能满足现实的需要，传统物流必须向信息化、智慧化转变。“物联网+” 则是重庆现代物流系统建设的最佳着力点。

　　物流行业面临散、乱问题

　　目前，我国物流成本占据产品本身的40%左右，而经济较发达国家的物流成本一般只占其产品的25%左右。

　　业内人士分析称，委托方因无法进行系统性管控、适应业务的实时变化、实现与上下游企业间进行系统对接等方面的因素致使信息孤岛的出现;而服务方由于无法适应变换迅速的上游企业、自身能力有限无法实现信息化、服务单一等方面的原因，造成了我国整个物流行业市场极度分散，实际承运人以个体运输为主，缺乏统一的行业系统管理及规范等问题。

　　安联程通信息技术有限企业首席实行官陈兴元在第十四届中国物流学术年会上表示，就整个物流行业来看，首先，公路运输仍然是所有运输模式当中的主要运输形式，而公路运输与其他运输通道之间的信息交流缺乏平台，致使信息的透明度不高，物流货物的真实性得不到保障;其次，运作载体比较单一，国有和集体性质的流通企业普遍背负着历史积淀的各类包袱，从实行调拨计划转向市场竞争有一个艰难的适应过程，缺乏竞争优势，其中己有相当一部分企业从物流行业中退出，因而整个物流领域运作主体竞争能力弱的问题十分突出。

　　此外，他说：“目前我国物流行业普遍存在的‘小、散’问题，国外的物流行业也存在，但是不乱。现阶段如何将物流企业有效整合起来，加强生产企业、客户、物流服务企业之间的信息交流是行业和相关管理部门首先应该解决的问题。”

　　上海交通大学中美物流研究院中方院长、中国物流学会副会长，中国海关学会常务理事朱道立教授在接受记者采访时表示，目前，我国还没有形成以物流科技创新和常识型物流人才为核心的物流教育体系，而且这些专业培养出来的人才，又大多侧重于工业产品物流，真正精通物流的却是凤毛麟角。